29 января 1932 года с конвейера Нижегородского автомобильного завода сошла первая серийная «полуторка»

31 мая 1929 года Высший совет народного хозяйства СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о сотрудничестве по производству автомобилей. Советскому Союзу были нужны массовые, простые в производстве и эксплуатации модели. Ford-AA грузоподъемностью полторы тонны полностью соответствовал этим требованиям. Именно эти машины и планировалось выпускать на новом заводе в Нижнем Новгороде. 2 мая 1930 года состоялась закладка Нижегородского автомобильного завода, а уже 1 января 1932 года завод вступил в строй, хотя создавался он, что называется «в чистом поле», при минимальном уровне механизации строительства – работы велись лопатами, тачками, лошадьми, запряженными в телеги. Перед Великой Отечественной войной Горьковский автомобильный завод стал крупнейшим в Европе автомобилестроительным заводом.

Первая серийная «полуторка» НАЗ-АА (позднее ГАЗ-АА) сошла с конвейера 29 января 1932 года. К концу 1932 года завод, переименованный вслед за городом в Горьковский автомобильный, выпускал по 60 грузовиков ГАЗ-АА в сутки. Этот автомобиль вынес на себе все тяготы Великой Отечественной войны, оставаясь основным грузовым транспортным средством Красной Армии. Всего было изготовлено 985 тысяч грузовиков ГАЗ-АА и их модификаций. Это был самый массовый советский грузовик первой половины ХХ века.

ГАЗ-АА с двигателем 40 л. с. был практически полной копией американского Ford-AA. Начиная с 1933 года, в СССР собирали грузовики исключительно из отечественных комплектующих. В 1938 году автомобиль был модернизирован и получил мотор ГАЗ-ММ мощностью 50 л. с., внешних отличий у ГАЗ-ММ от ГАЗ-АА не было. В годы войны конструкция машины была упрощена – кабина и подножки стали деревянными, а вместо дверей использовались пологи из брезента; на машины не устанавливались бамперы, а вместо двух фар на автомобиль ставилась только одна фара с правой стороны; крылья стали плоскими, а откидным был только задний борт. В 1944–1945 гг. довоенная комплектация была восстановлена. Последний ГАЗ-ММ сошел с горьковского конвейера 10 октября 1949 года.

База «полуторки» активно использовалась для создания других транспортных средств: автобусов, самосвалов, автоцистерн, пожарных автомобилей и бронеавтомобилей. В нашем музее кроме классического ГАЗ-ММ экспонируются многочисленные родственники первой «полуторки»: ГАЗ-ААА – трехосный грузовик повышенной проходимости. ГАЗ-55 – санитарный автомобиль, бронеавтомобиль БА-27, бронеавтомобиль БА-6, бронеавтомобиль БА-10.