Артиллерийский тягач легкий АТ-Л

В конце 1946 года на Харьковском тракторном заводе (ХТЗ) началась разработка легкого артиллерийского тягача с использованием существовавшего двигателя ЯАЗ-204И (110 л. с.), но с новой более надежной ходовой частью и трансмиссией, чем у состоявших к тому моменту на вооружении Советской Армии тягачей. Новый тягач получил наименование «изделие 5». Первые три опытных образца были изготовлены к концу 1948 года, после чего начались их заводские, полигонные и войсковые испытания, продолжавшиеся до конца 1950 года. По итогам испытаний тягачи были доработаны, и в 1951–1952 гг. прошли расширенные испытания в условиях холода Арктики и жары Туркмении. Тягачи показали среднюю скорость движения по бездорожью с полной нагрузкой и 6-тонным прицепом 22–25 км/ч, что было вдвое выше, чем у строевых армейских тягачей. По твердому грунту с максимальными грузом и прицепом новые тягачи забирались на склон до 25°.

Конструкторы добились хорошей развесовки тягача при очень плотной компоновке, большой полезной площади кузова и небольшой погрузочной высоте. Сделать это удалось за счет разворота двигателя маховиком вперед и соединения его в одном блоке с передней трансмиссией. Перед двигателем установлена главная передача: механическая коробка передач и два планетарно-фрикционных механизма передач и поворота. КПП обеспечивает 5 передач переднего хода и одну – заднего. Планетарные механизмы поворота позволяют дополнительно получить 4 замедленные передачи переднего хода и одну ускоренную передачу заднего хода. Тягач мог разворачиваться на месте – путем вращения гусениц в разные стороны.

Вместо рамы на «изделии 5» применили сварной тонкостенный несущий корпус коробчатой формы (понтон), что снизило массу и одновременно повысило прочность. Также такая конструкция позволила защитить размещенные внутри агрегаты от влаги и грязи при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, а плоское днище улучшило проходимость по глубокому снегу. Двигатель тягача закрывался капотом автомобильного типа, за которым устанавливалась цельнометаллическая трехместная кабина от грузовика ЗИС-150, уменьшенная по высоте и расширенная на 240 мм вставкой в середине. Обогревателя кабины не было.

В конце 1952 года ХТЗ изготовил первую серийную партию новых тягачей, получивших индекс АТ-Л (артиллерийский тягач легкий). Главным их назначением было буксирование артиллерийских систем средних калибров, также на шасси АТ-Л строились специальные машины, РЛС и колейные мостоукладчики.

В ходе серийного производства тягач был доработан: установлена новая ходовая часть без поддерживающих роликов с катками большого диаметра (700 мм), установили форсированный двигатель ЯАЗ-204К (130 л. с., моторесурс 600 часов), повысили емкость топливных баков (два бака по 150 л), переставили лебедку, установили гусеницы с закрытым шарниром. Модернизированный тягач («изделие 5А») стал тяжелее на 500 кг, на 170 мм увеличилась база по каткам и на 214 мм выросла длина. В марте 1957 года он под индексом АТ-Л(А) сменил на конвейере прародителя. Выпуск АТ-Л(А) продолжался до 1967 года. Поставлялись тягачи в союзные армии, а также на Ближний Восток. Большое количество этих машин было отправлено в народное хозяйство – в районы Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера.

Тактико-технические характеристики АТ-Л(А):

Вес заправленного, без груза и экипажа: 6,3 т

Грузоподъемность кузова: 2 т

Вес буксируемого прицепа: 6 т

Двигатель 4-цилиндровый дизельный, мощность: 130 л. с.

Максимальная скорость с полной нагрузкой без прицепа по шоссе: 41,9 км/ч

Средняя скорость с грузом 2 т прицепом 6 т по грунтовой дороге: 20–25 км/ч

Запас хода по топливу с грузом и прицепом: 500 км

Число мест в кабине: 3 человека

Число сидячих мест на платформе: 8 человек

Транспортные средства

Все экспонаты музея