Грузовой полноприводный автомобиль Урал-375

С начала 1960-х годов Уральский автомобильный завод (г. Миасс, Челябинская обл.) стал ведущим поставщиком многоцелевых полноприводных грузовиков марки «Урал» для наших Вооруженных Сил. Эти грузовики изначально создавались по тактико-техническим требованиям Министерства обороны СССР и в советские времена являлись эталонами совершенства и качества, проходимости и надежности.

Проектирование началось в 1956 году, оно велось силами московского Научно-исследовательского автомоторного института (НАМИ), широко использовалась кооперация. От МАЗ-200 взяли КПП, раздаточную коробку от МАЗ-502, зиловцы предоставили опытный восьмицилиндровый мотор мощностью 180 л. с., а ГАЗ спроектировал кабину. Первый опытный образец носил обозначение НАМИ-020. Среди чисто «военных» признаков у будущего «Урала» выделялась централизованная система подкачки шин, герметичные барабанные тормоза и люк в крыше кабины для стрелка. В июне 1959 года в Миассе был собран первый грузовик «Урал-375», ставший отправной точкой всего 375-го семейства. По настоянию военного заказчика, в целях выполнения требований по маскировке и защите от поражающих факторов оружия массового поражения на нем смонтировали кабину со съемным брезентовым верхом и плоскими откидными лобовыми стеклами. На серийный «Урал-375» установили от МАЗ-200 однодисковое сцепление, КПП, переднюю подвеску, буксирный узел, пневмоаппаратуру тормозной системы, валы привода среднего моста, рулевой механизм и промежуточный кардан. ШРУСы были с лесовоза МАЗ-501. Зиловцы отдали «Уралу» отдельные узлы системы подкачки шин. Все автомобили «Урал-375» снабжались верхнеклапанным карбюраторным двигателем ЗИЛ-375 V8 рабочим объемом 6,962 кубических сантиметров, работавшем на бензине А-76. На первых образцах его мощность оценивалась в 175 л. с., но впоследствии стала достигать 180 л. с. На автомобиле установили один топливный бак и деревянную 4,5-метровую грузовую платформу на стальном основании с тремя откидными бортами. Серийное производство развернулось 31 января 1961 года, когда с главного конвейера сошли первые 10 машин «Урал-375».

С 1964 года выпускался модернизированный грузовик «Урал-375Д» с новой полностью закрытой цельнометаллической кабиной. Модернизированные автомобили «Урал-375» комплектовались основным топливным баком на 300 литров бензина и дополнительным 60-литровым. Новая цельнометаллическая грузовая платформа размерами 3890х2430 мм с задним откидным бортом снабжалась тентом и продольными скамьями.

Основные серийные модификации грузовика «Урал-375»:

• Урал-375 – имел кабину со складным брезентовым тентом (1961–1964 годы);
• Урал-375Д – имел цельнометаллическую кабину (1964 года);
• Урал-375А – шасси с удлиненной рамой для установки кузова-фургона К-375;
• Урал-375С – седельный тягач;
• Урал-375К – для эксплуатации в условиях северных районов;
• Урал-375Н – автомобиль для народного хозяйства с некоторыми конструктивными упрощениями;
• Урал-375Е – шасси для установки различного оборудования: пусковой установки РСЗО «Град», автоцистерн, топливозаправщиков, автокранов, радиолокационных и электростанций.

Долгие годы автомобили серии «Урал-375» являлись основными многоцелевыми 5-тонными полноприводными грузовиками Советской Армии, выпуск которых в многократно модернизированных исполнениях продолжается до сих пор. В общей сложности до 1991 года автомобилей серии «Урал-375» было выпущено 110 тысяч экземпляров.

Тактико-технические характеристики «Урал-375Д»:

Грузоподъемность: 5 т

Максимальная скорость: 75 км/ч

Расход топлива на 100 км: 48 л

Вес буксируемого прицепа: 10 т

Транспортные средства

Все экспонаты музея