Грузовой полноприводный автомобиль ЗИЛ-157

Во время Великой Отечественной войны в Красной Армии ощущалась острая нехватка среднетоннажных грузовых автомобилей повышенной проходимости. Частично потребность в таких машинах удалось удовлетворить благодаря американским поставкам по ленд-лизу, в первую очередь за счет американских грузовиков «Студебеккер» US-6. С оглядкой именно на этот автомобиль в послевоенные годы на Московском автозаводе имени Сталина был создан аналогичный трехосный полноприводный грузовик ЗИС-151 с задними двухскатными колесами. Этот автомобиль, хоть и имел сходную со «Студебеккером» компоновку, однако не копировал американский прототип, в нем использовались узлы и агрегаты отечественной разработки. Серийное производство ЗИС-151 продолжалось с 1948 по 1958 годы. В процессе эксплуатации ЗИС-151 были выявлены некоторые конструктивные недостатки, которые были устранены к 1958 году. Тогда на замену ЗИС-151 в производство был запущен грузовой автомобиль ЗИЛ-157, который являлся глубокой модернизацией ЗИС-151.

Для повышения проходимости в новом автомобиле задние двухскатные колеса были заменены односкатными с единой колеей. Такая схема позволяла значительно сократить механические потери при трении колес о грунт при прокладывании колеи. Кроме этого колеса автомобиля имели внутреннюю систему регулирования давления в шинах и два топливных бака. Бортовая платформа имела откидные продольные скамейки и съемный тент. Некоторые автомобили ЗИЛ-157 имели переднюю барабанную лебедку. Цельнометаллическая трехместная кабина ЗИЛ-157 снабжалась откидными лобовыми стеклами и отопителем.

В 1961 году ЗИЛ-157 подвергся модернизации: на него были установлены новая коробка передач и сцепление, усовершенствована трансмиссия, а некоторые узлы были унифицированы с грузовиком ЗИЛ-130. Все внесенные изменения в конструкцию нового автомобиля пошли ему на пользу, и ЗИЛ-157 в армии и народном хозяйстве пользовался репутацией простого и надежного автомобиля с очень хорошими показателями проходимости. Существовал целый ряд модификаций ЗИЛ-157 и специальных машин на его базе: седельные тягачи, автомобили-заправщики, пожарные автомобили, армейские автофургоны, мостоукладчики, буровые установки, реактивные системы залпового огня, транспортно-заряжающие машины, мобильные кухни, автомобили-самосвалы, бескапотные армейские автобусы «Прогресс», бронетранспортеры БТР-152, плавающие автомобили БАВ и многие другие.

В 1977 году, параллельно с Московским заводом имени Лихачева, к производству ЗИЛ-157 подключился Уральский автомоторный завод «УАМЗ» в городе Новоуральске, который являлся филиалом завода ЗИЛ. До 1982 года эти два завода осуществляли параллельный выпуск ЗИЛ-157, после чего ЗИЛ снял его с производства, а УАМЗ продолжал его выпуск до 1994 года. Общее количество выпущенных автомобилей ЗИЛ-157 близко к 800 тысячам штук. В Китае ЗИЛ-157 выпускался по лицензии под наименованием «Цзефанг» СА-30.

Тактико-технические характеристики:

Полная масса: 10 190 кг

Максимальная скорость: 65 км/ч

Грузоподъемность:

• 4500 кг (по шоссе)
• 2500 кг (по грунтовым дорогам)

Двигатель: бензиновый, 92 л. с., объем 5,6 л

Расход топлива: 42 л на 100 км

Транспортные средства

Все экспонаты музея