Грузовой полноприводный автомобиль ЗИС-151

В послевоенные годы грузовик ЗИС-151 (6х6) стал первым отечественным серийным автомобилем высокой проходимости с тремя ведущими мостами и первой многоцелевой военной машиной грузоподъемностью 2,5 тонны. В конструкции ЗИС-151 было много схожего с американским грузовиком «Studebaker US6». Их роднили назначение, компоновка, конструкция и размеры грузовых платформ. В то же время ЗИС-151 не являлся советским вариантом «Studebaker».

Советские инженеры использовали собственные довоенные наработки по силовым агрегатам, узлам трансмиссии и ведущим мостам. Работы по созданию новой машины велись под руководством Б. М. Фиттермана. За основу конструкции был взят опытный автомобиль ГАЗ-33, разработка которого началась еще в 1940 году. ЗИС-151 унаследовал от ГАЗ-33 компоновку ведущих мостов, которые по конструкции были идентичны узлам ГАЗ-63 и не имели ничего общего с ЗИС-150. Глубокие истоки дизайна кабины ЗИС‑151 – в еще предвоенных опытных образцах ЗИС‑15.

Первые предсерийные образцы появились в начале апреля 1948 года, а в октябре 1948 года с конвейера Московского автозавода им. И. В. Сталина (ЗИС) начали сходить серийные армейские бортовые автомобили ЗИС-151 с задними двускатными колесами, максимально унифицированные с выпускавшимся параллельно народнохозяйственными автомобилями ЗИС-150, от которых новая машина получила: форсированный 6-цилиндровый двигатель, сцепление, 5-ступенчатую коробку передач, рессорную и барабанные тормоза с пневматическим приводом. Дополнительно ЗИС-151 оснащался 2-ступенчатой раздаточной коробкой. В комплектацию автомобиля входили пневматический вывод на тормоза прицепа, два топливных бака вместимостью по 150 л.

В 1950 году ЗИС-151 получил модернизированный двигатель ЗИС-121, мощность которого возросла до 95 л. с., а также цельнометаллическую кабину. Вариант ЗИС-151А снабжался передней лебедкой с тяговым усилием 4,5 т/с. Длина троса лебедки составляла 100 м. Грузоподъемность бортовых автомобилей на местности или грунтовых дорогах составляла 2,5 т, на дорогах с качественным покрытием она достигала 4,5 т. Грузовики могли буксировать прицепы массой до 3,6 т, преодолевали подъемы крутизной до 28°, боковой крен в 25° и броды глубиной до 0,8 м. Запас хода достигал 700 км.

В 1950-е годы автомобили ЗИС-151 являлись основными средними грузовиками всех видов Вооруженных Сил СССР и стран Варшавского договора. Базовые грузовые версии ЗИС-151 снабжались деревянными решетчатыми кузовами с продольными откидными скамьями для перевозки воинских грузов или размещения 16–20 солдат, а также имели заднее сцепное приспособление для буксировки прицепов и различных орудий калибра до 152 мм.

Существовало много модификаций ЗИС-151. Серийный грузовик с экранированным электрооборудованием, носивший индекс ЗиС-151Д, применялся в войсках связи и в РВСН. Специальная версия ЗиС-151Ю поставлялась на экспорт в тропические страны. Для перевозки специальных военных грузов, мощных боеприпасов и радиационных материалов бортовые машины ЗИС-151 и прицепы к ним дорабатывались в соответствии с особыми требованиями к их хранению, транспортировке и погрузочно-разгрузочным операциям. Шасси послужило базой для реактивных систем залпового огня БМ-13-16, БМ-14-16, БМ-24, бронетранспортеров БТР-152, колейно-механизированных мостов, транспортно-заряжающих машин, топливозаправщиков, подвижных средств связи и иного вооружения и военной техники. 

Всего до 1958 года было выпущено 150 000 экземпляров всех модификаций ЗИС-151, после чего завод был переналажен на выпуск более совершенного ЗИЛ-157.

Тактико-технические характеристики:

Масса: 5880 кг

Максимальная скорость: 55 км/ч

Расход топлива: 42 л/100 км

Топливные баки: 2х150 л

Транспортные средства

Все экспонаты музея