27 июля 1947 года состоялся первый полет советского реактивного бомбардировщика Ту-12

Вторая половина 1940-х годов стала временем перехода отечественной авиации на реактивную тягу. Требовались быстрые решения, которые позволили бы оперативно насытить Военно-воздушные силы реактивными самолетами. В 1946 году ОКБ Туполева начало работу по самолету «73», создававшемуся на базе бомбардировщика Ту-2. Очень быстро требования к самолету изменились, что привело к появлению новой машины «77», которая также базировалась на конструкции Ту-2. Самолет получил двигатели РД-45 – советскую версию английских моторов «Nene». Было установлено новое шасси с носовым колесом и дополнительные топливные баки. В задней кабине, компоновка которой была заимствована у Ту-2, располагались стрелок-радист, обслуживавший верхнюю пулеметную установку, и стрелок нижней пулеметной установки. 12,7-мм пулеметы УБТ предполагалось в дальнейшем заменить на пушки НР-23 калибра 23 мм.

По сравнению с Ту-2С, на базе которого создали Ту-12, скорость новой машины выросла на 250 км/ч. Вместе с тем, использование реактивных двигателей привело к ряду проблем. При максимальной тяге ухудшалась поперечная устойчивость и начиналась тряска оперения из-за попадания килей в зону выхлопных струй. Возросли необходимые усилия на элеронах и рулях поворота. По итогам испытаний комиссия рекомендовала ограничиться опытной партией самолетов. Всего было построено 6 таких бомбардировщиков, которые использовались как испытательные лаборатории и учебные машины.