25 мая 1939 года состоялись первые в СССР испытания системы автоматического взлета и посадки тяжелого бомбардировщика ТБ-1

Работы по созданию «самолета на волновом управлении» начались в 1933 году, занималось ими Остехбюро. На ТБ-1 установили автопилот АВП-2, сопряженный с приборами управления по радио. В октябре 1933 года самолет совершил перелеты Москва – Клин – Москва и Москва – Одоев – Москва – Загорск – Москва. Для подстраховки в кабине находился пилот. Управлялся самолет с борта другого бомбардировщика – ТБ-3. Согласно концепции, назначение самолета – летающая управляемая бомба, которую вел и наводил на цель самолет-носитель. В июле 1935 года заместитель наркома обороны М. Н. Тухачевский утвердил задание на комплекс, получивший позже обозначение ТМС-36. Он состоял из двух телемеханических ТБ-1 и самолета наведения ТБ-3.

Изначально предполагалось, что телемеханические самолеты будут поднимать в воздух летчики, которые после взлета выпрыгивали с парашютами. В конце 1930-х годов аппаратуру удалось довести до уровня, когда радиоуправляемый самолет мог взлетать и садиться в дистанционном режиме. 25 мая 1939 года телемеханическим ТБ-1 № 712 был совершен взлет и посадка без участия человека на борту, но на всякий случай пилот был в кабине самолета. До конца мая было совершено 9 испытательных полетов. Наконец, 29 мая 1939 года состоялся успешный полет радиоуправляемой машины без летчиков. Увы, в серию данная система не пошла, но был получен большой опыт использования управления летательными аппаратами по радио. После Великой Отечественной войны работы были продолжены, были созданы радиоуправляемые крылатые ракеты, запускаемые с самолетов.