12 января 1893 года родился выдающийся авиаконструктор Михаил Иосифович Гуревич

Авиацией Гуревич «заразился» во время учебы во Франции. После окончания Харьковского политехнического института он занимался планерами, с 1929 года работал в ОПО-4 Авиатреста. В второй половине 1930-х годов участвовал в освоении лицензионного производства в СССР американского самолета Douglas DC-3, для чего был командирован на заводы в США. Этот самолет был запущен в серию в СССР как ПС-84, но более известен как Ли-2. Поворотной точкой в судьбе Гуревича стал перевод весной 1939 года на завод № 1 в ОКБ «короля истребителей» Н. Н. Поликарпова. Здесь он познакомился с А. И. Микояном и в конце 1939 года стал его заместителем в особом конструкторском отделе (ОКО).

Позже ОКО превратился в ОКБ-155, а самолеты, которые здесь проектировались, известны как МиГ – Микоян и Гуревич. Первым самолетом, принятым на вооружение под маркой МиГ, был истребитель МиГ-3, впервые поднявшийся в воздух 29 октября 1940 года. Он был выпущен в количестве более 3 тыс. единиц, но остался в тени таких выдающихся машин, как Як-3 и Ла-5ФН.

Звезда Микояна и Гуревича взошла после окончания Великой Отечественной войны, когда их КБ начало проектировать реактивные истребители. 24 апреля 1946 года в небо поднялся первый советский турбореактивный истребитель МиГ-9. А всего через полтора года, 30 декабря 1947 года, – истребитель МиГ-15. В отличие от «девятки», при разработке которой использовались трофейные немецкие двигатели, эта машина была абсолютно новым и крайне удачным проектом собственной разработки. Не склонный к комплиментам А. Н. Туполев заметил: «МиГ-15 был лучший самолет, бесспорно, лучший самолет в мире!». МиГ-15 стал самым массовым реактивным самолетом в истории самолетостроения, всего было выпущено свыше 15 000 машин. Он стоял на вооружении ВВС 40 стран мира!

Далее последовал еще более удачный МиГ-17, а потом сверхзвуковой двухмоторный перехватчик МиГ-19, ставший первым в мире серийным самолетом, способным достигать сверхзвуковой скорости в горизонтальном полете. Нельзя не вспомнить знаменитый истребитель МиГ-21 и перехватчик МиГ-25, на базе которого был создан ныне самый быстрый серийный самолет нашей армии – МиГ-31. В 1949–1961 гг. Михаил Иосифович руководил проектированием, постройкой и испытаниями крылатых ракет КС, К-10, Х-20, К-22, которые вошли в состав вооружения самолетов-ракетоносцев Ту-4, Ту-16, Ту-95К и Ту-22.

Редкий случай, когда творческий тандем в отечественном авиастроении продержался так долго. М. И. Гуревич был заместителем А. И. Микояна с 1940 по 1957 год. В период с 1957–1964 год он являлся главным конструктором ОКБ-155.

Заслуги Михаила Иосифовича Гуревича были высоко оценены, он был удостоен звания Героя Социалистического Труда, стал лауреатом Ленинской премии и шести Сталинских премий.