23 марта 1908 года родился Архип Михайлович Люлька, выдающийся конструктор авиационных двигателей

Хороший двигатель – это основа основ хорошего самолета. За более чем столетнюю историю самолетостроения сохраняется очень интересный и важный показатель – около 80% стоимости самолета составляет его двигатель.

В 1931 году, после окончания Киевского политехнического института, Люлька поступил на работу на Харьковский турбогенераторный завод. С 1933 по 1939 год он преподавал в Харьковском авиационном институте. В это время зародился его интерес к турбореактивным двигателям (ТРД), Люлька разработал авиационный ТРД с центробежным компрессором. Такой тип двигателя оказался более перспективным, чем жидкостные реактивные двигатели, создававшиеся для отечественных ракетопланов. В 1939 году Люлька перешел на работу в СКБ-1 Наркомата авиационной промышленности на Кировском заводе в Ленинграде, где он разработал конструктивную схему двухконтурного турбореактивного двигателя, явившуюся прототипом ныне существующих схем, спроектировал опытный образец ТРД под названием РД-1.

В связи с началом Великой Отечественной войны работы по РД-1 прекратились, Люлька вместе с Кировским заводом был эвакуирован в Челябинск, где занимался вопросами танкостроения. К авиационным двигателям Люлька вернулся в 1943 году. В марте 1943 года начались работы над двигателем для реактивного истребителя ГУ-ВРД конструкции М. И. Гудкова. Впрочем, полноценные работы над отечественными ТРД стали возможны уже после окончания войны. 30 марта 1946 года постановлением правительства № 472—191 Государственный Союзный завод № 165 передан в ведение 8-го Главного Управления Министерства авиационной промышленности для развития опытно-конструкторской базы по реактивным двигателям. Его главным конструктором был назначен Архип Михайлович. Уже в 1947 году на испытания вышел двигатель ТР-1. Годом спустя были проведены государственные испытания ТРД ТР-3, а в 1950 году появился двигатель АЛ-5, первый, который нес имя конструктора.

Далее появился двигатель АЛ-7 и его модификации, принесшие ОКБ-165 мировую известность и признание. Ими оснащались реактивные самолеты Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-128 и Бе-10. В период с 1965 по 1972 год в ОКБ-165 создан ТРД третьего поколения АЛ-21Ф, который устанавливался на самолеты Су-24, Су-17М и МиГ-23Б. В 1973 году ОКБ под руководством Люльки приступило к созданию двигателя четвертого поколения АЛ-31Ф для фронтового истребителя Су-27. При его разработке использована схема двухконтурного ТРД со смешением потоков. Двигатели АЛ-31Ф и его модификации устанавливаются на Су-27, на истребители Су-30 и Су-33, на бомбардировщики Су-34, они позволили самолетам Сухого стать невероятно маневренными и быстрыми.

Архип Михайлович Люлька был удостоен звания Героя Социалистического Труда, был лауреатом двух Сталинских и Ленинской премий, награжден многими орденами.